站台安全屏蔽门知多少

来源： 菲勒官网 发布时间：2020-05-19

屏蔽门的发展历史：

1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商KabaGilgen AG 为列车站台特别订做自动滑门。里尔地铁是世界上最早安装玻璃屏蔽门的。

       上海轨道交通首次使用屏蔽门系统是在1995年的地铁1号线（锦江乐园站-上海火车站），所使用的是美国西屋公司生产的屏蔽门系统。

       随着将近20年的发展，如今的屏蔽门已经国产化，并且目前上海轨道交通已开通运行的14条线路中都已经安装屏蔽门系统，在未来新建的线路也都将使用屏蔽门设备作为保护乘客出行安全的重要设施。

屏蔽门的分类：

屏蔽门分为全高和半高两种形式。

       全高屏蔽门因其是全封闭形式，使车站的轨道与站台完全隔离。因此可以有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境。全高屏蔽门适合安装空调系统的地下车站的站台。

半高屏蔽门：

全高屏蔽门

全高屏蔽门

半高屏蔽门（安全门）与全高屏蔽门一样是防止候车中的乘客无意堕下轨道受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并没有完全隔离轨道与站台区域。因此其不具有防止站台侧空调冷气流失的作用。半高屏蔽门适合没有安装空调系统的高架车站的站台。电动栏杆和半高屏蔽门类似，也具备同样功能，只是电动栏杆没有和信号ATO子系统联动，开启和关闭都需要司机单独操作；电动栏杆可以更大的减少建设成本。

起着保障乘客和运营安全的重要作用，按功能不同分为：应急门、滑动门、端头门和固定门。

1.滑动门开启后是乘客上下列车的通道，关闭后分隔站台与轨道区域，保护乘客安全。

2.应急门是列车不能准确停靠站台，造成列车门与滑动门没有对齐时的乘客上下列车的通道。乘客手动开启应急门的方法是用力压下应急门推杆，然后往外推开应急门。

3.固定门是分隔站台与轨道区域的主要门体类型。

4.端头门作为车站工作人员和司机进出站台和轨道区域的通道，位于站台的两端。

屏蔽门的门体系统

【门机】

作为驱动滑动门开闭的机构，主要包括门机梁、电机、传动机构、锁定装置等部件，门机接收监控系统发送来的信息，通过驱动电机来控制传动机构，使得滑动门做开闭运动，当滑动门完全关上后，锁定装置会将整个门体锁闭，防止门体在列车运行时意外打开的危险情况发生。

【电源】

分为驱动电源和控制电源，驱动电源主要提供电机运行的电能，控制电源主要对监控设备的正常运行提供保障。目前上海地铁所使用的是UPS不间断电源，生产厂家为国外的知名品牌，容量一般为30kw左右。

【监控系统】

由主控机（PSC）、操作指示盘（PSA）、站台端头控制盒（PSL）、门机控制器（DCU）等设备组成。分为三级控制模式，包括自动控制模式、站台级控制模式和紧急手动模式。PSA和PSC监视每樘门体的开关情况，可以在PSA的显示屏上看到每樘门体的状态。

1、自动控制模式：在正常情况下滑动门的开闭由PSC的开闭命令自动控制。

2、站台级控制模式：在PSC与门机控制器的通信发生故障时，由司机或者车站工作人员使用位于站台端部的PSL设备来开闭滑动门，PSL设备上有开关门按钮和激活PSL设备的钥匙孔等。

3、紧急手动模式：在单个滑动门出现故障无法打开时，可以通过激活设置在每樘滑动门的顶箱盖板内的就地控制盒上的按钮开闭滑动门，也可以直接用开门钥匙和把手手动开门。

菲勒自动门安全小贴士

“宁等一辆车，勿抢一扇门”；“门灯就是红灯，蜂鸣就是警告”。

冲门，扒门，吊门等不文明行为，不仅危及自身安全，还影响列车的运行效率。